Inspeksjonen av broelementene til Randklev bro sør for Ringebu viser at skadeomfanget er begrenset, og at det er mulig å gjenbruke elementene.
Slik det ser ut nå kan vi frakte personer og gods klima- og miljøvennlig med tog gjennom Gudbrandsdalen igjen i løpet av våren.
– Dette er svært gode nyheter for passasjerene, vareeierne som frakter gods og oss. At vi kan gjenbruke elementene vil bidra til at vi raskere kan åpne Dovrebanen for gjennomgående trafikk enn om vi hadde måttet bygge en helt ny bro, sier konsernsjef Thor Gjermund Eriksen i Bane NOR, i en pressemelding.
Randklev bro fikk store skader under ekstremværet «Hans». De store vannmengdene i Gudbrandsdalslågen førte til at et av brofundamentene veltet, og dermed havnet to av broelementene i elva. Broelementene ble heist på land i slutten av oktober.
Det er særlig ett av broelementene som har fått vridningsskader. (Foto: Rambøll Norge AS)
Les også: Megakran monteres i Ringebu
Anbefaler gjenbruk
Rambøll Norge AS har på oppdrag fra Bane NOR gjennomgått begge broelementene og kartlagt skadeomfanget.
Rapporten avdekker skader i et begrenset omfang, og skadene er i hovedsak lokalisert i hver ende av brospennene.
– Vi forventet en viss mengde skader på broelementene, og det er derfor ingen store overraskelser i skaderapporten. Rapporten forteller oss at arbeidet med å sette i stand broelementene vil være omfattende, men samtidig at gjenbruk er både teknisk gjennomførbart, økonomisk forsvarlig og gunstig med tanke på fremdrift sammenlignet med andre alternativer, sier Eriksen.
Flere mindre skader som trenger reparasjon. (Foto: Rambøll Norge AS)
Dette er skadene
Kartleggingen ble utført som en visuell inspeksjon der alle skader som følge av kollapsen er registrert. Det er i tillegg utført 3D-scanning av de to bergede brospennene.
Skadene er i hovedsak samlet i endene av brospennene, der den siden som havnet i elva har fått skader av sammenstøtet med elvebunnen eller brofundamentet. Den siden av brospennene som sto igjen har også fått skader som følge av kreftene som var i sving.
Andre skader er blant annet deformasjon rundt knutepunkter som følge av vridning og skader på bæreelementene.
Reparasjon vil i hovedsak utføres ved utbytting eller retting av delene som er deformert.
En megakran heiste broelementene på land. (Foto: Bane NOR)
Må bygge nytt fundament
I tillegg til reparasjon av broelementene, må også det veltede fundamentet erstattes. Det meste av dette er nå fjernet, og vi er i gang med forberedelsene til bygging av nytt fundament.
Det nye fundamentet får en større grunnflate, og blir bedre sikret mot erosjon og undergraving. Samtidig har det også vært betydelig erosjon rundt det andre brofundamentet, som også skal utbedres.
– Fundamentet bygges etter dagens tekniske krav, som naturligvis har endret seg siden den opprinnelige broen ble bygget. Selv om vi nå jobber på høygir for å gjenåpne broen, vil dette arbeidet ta tid. Foreløpig ser det ut som at tidsplanen kan overholdes, sier konserndirektør Thor Gjermund Eriksen.