Mesta har bygget landets første elektriske vei. Nå skal busser i Trøndelag teste veien med induktiv lading.
Et prøveprosjekt med elektrisk vei rulles nå ut i Trondheim. Dette skal kunne brukes på elektriske busser selv på energikrevende busslinjer hvor det kan være bratt, kaldt og vanskelig å sette opp en vanlig ladeinfrastruktur.
– Å bygge en elektrisk vei er en viktig erfaring for Mesta og nyttig for mulighetene framover, sier prosjektleder Steffen Haugan, i en pressemelding.
Målet med prosjektet skal være å undersøke induktiv lading på bussruter. Induktiv lading er der energien overføres trådløst til kjøretøyet fra et felt under veidekket. Dette skal skje under fart. Målet med prosjekter skal være å gjøre det mulig å benytte elektriske busser også under krevende vinterforhold i Trøndelag.
Kort og intens byggeperiode
I løpet av to uker bygde Mesta den om lag 80 meter lange veien. Korte frister, uventede grunnforhold og en del justeringer underveis skal ha satt mannskapet på prøve.
– Tett samarbeid med byggherre og en stor og iherdig innsats fra våre ansatte, gjorde dette til en god og verdifull erfaring for oss, sier Steffen Haugan.
Anette Sørstrand, anleggsleder, og Steffen Haugan, prosjektleder, i Mesta. (Foto: Mesta)
Gode skussmål
Prosjektleder i Atb, kollektivselskapet i Trøndelag, Pål Preede Revheim, understreker at de er godt fornøyde både med samarbeid og kommunikasjon underveis.
– De involverte fra Mesta har vært dyktige fagfolk, som har kommet med gode innspill og forslag til løsninger på det som har dukket opp av utfordringer underveis. Dette har vært viktig for at vi klarte å holde framdriften i et prosjekt med en stram tidsplan, sier han.
Den elektriske veien skal nå settes i drift på bussdepoet på Kvenildstrøa på Sandmoen, sør i Trondheim.
Det er det svenske selskapet Electron som leverer den nye teknologien.
Internasjonal uttesting
– Vi har satt opp tilsvarende testvei på Gotland, og har testprosjekter i gang blant annet i Tyskland og Frankrike, forteller regiondirektør i Norden, Håkan Sundelin i Electreon.
Ladeplatene som hver gir 30 kilowatt, ble lagt ned på asfalten før ny asfalt ble lagt oppå. Dermed er det ikke mulig å se at dette er en vei med lading.
Underveis i prosjektet vil det bli en kontinuerlig overvåkning og datainnsamling for å vurdere energioverføringen og effekten av snø og is på systemet. Prøveperioden er fra august 2024 til utgangen av 2025.
Vanlig vei
Mestas arbeid handlet om å legge til rette for selve veien, mens Electreon hadde ansvaret for installeringen av ladeinfrastrukturen. Bussene vil i prøveprosjektet kjøre på en vei som er asfaltert og ser ut som en helt vanlig vei. Først ble gamle masser på strekningen fjernet, og det ble lagt et underlag for asfalten. Deretter ble det skåret slisser til ledningene og platene som er selve ladeelementene. Når bussen kjører over veien, er det mottakeren i bussen som vil avgjøre hvor mye den lader.
– Her var det mange elementer og detaljer som skulle på plass underveis, sier anleggsleder Anette Sørstrand, som holdt i trådene under de hektiske ukene i prosjektet.
Tester ladeeffekten
Målet for prøveprosjektet skal være å teste den kontinuerlige ladeeffekten mens bussen kjører.
Ifølge meldingen fra Mesta er dette en nyskapende teknologi som kan være et alternativ til dagens mest bruke busslading, som er endepunktlading eller pantograf. Og fordi ladeplatene ligger i veibanen er det et poeng å finne ut om været har betydning for ladeeffekten, og om salt, snø og is på vinterstid påvirker effekten.