Tirsdag 24. februar gikk den siste salven av i den første av to ventilasjonssjakter på Kvitsøy. Gjennomslaget markerer en av de viktigste milepælene for Rogfast, som skal bli verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel.
Les også: Første salve på gigantisk Rogfast-kontrakt
Unik og avgjørende ventilasjonsløsning
Ventilasjonssjaktene er blant de mest krevende konstruksjonene i hele prosjektet og er 211 meter dype, hvor den ene har en diameter på 9,4 meter og den andre 8,6 meter. Dette ifølge en pressemelding fra Statens vegvesen.
Sjaktene skal fungere som selve «lungene» i Rogfast, hvor den ene sjakten transporterer brukt luft ut av tunnelen, mens den andre tilfører store mengder frisk luft og sikrer trygg og stabil drift når tunnelen står ferdig. Sjaktene vil også bli brukt til luft inn og ut av tunnelen i byggeperioden.
Fornøyd byggherre
På Kvitsøy er det JVIS Implenia Stangeland som er hovedentreprenør.
– Som byggherre er vi godt fornøyd med JVIS, med god hjelp av UE Østu-Stettin, som har boret, sprengt og bergsikret denne sjakten fra overflaten og 211 meter nedover til ventilasjonshallen som er 20 meter høy, sier prosjektleder Sveinung Brude.
– Slik sjaktsynking er en kompleks og utfordrende metode, med rett spesialutstyr og kompetent mannskap blir dette løst på en god og sikker måte. Det ligger an til at driving av sjakt nummer to også vil gå godt, sier Brude.
Prosjektet er i rute
Fremdriften på Kvitsøy har frem til nå vært god, ifølge Veivesenet. Prosjektet går nå videre inn i den forventede svakhetssonen både mot sør og nord som vil forsinke fremdriften noe. Arbeidet med sjaktene fortsetter nå med sprengning og tekniske forberedelser i sjakt nummer to, samt flytting av spesialutstyr, tårn og sjakter over til den siste sjakten.
Tunneldriving i begge retninger
Parallelt pågår det tunneldriving for fullt i begge hovedløpene fra både Randaberg i sør og Bokn i nord mot Kvitsøy, samt fra Kvitsøy mot nord og sør. Toplanskrysset inne i fjellet, der Kvitsøy-tunnelen går i spiral opp mot øya, er ferdig drevet. Det er en kryssløsning som ikke tidligere er tatt i bruk i undersjøisk tunnel.
– At vi nå kan annonsere at Rogfast er halvveis drevet, er en stor nyhet – og et viktig øyeblikk for hele prosjektet. Denne milepælen viser hva vi får til når tre store tunnelkontrakter trekker i samme retning, og når lagene våre leverer på et svært krevende undersjøisk prosjekt. Samtidig vet vi at mye arbeid gjenstår. Nå går vi inn i neste fase med fornyet motivasjon og hovedfremdriftsplan forventer gjennomslag mellom Bokn og Kvitsøy i 2028 og gjennomslag mellom Randaberg og Kvitsøy 2029, sier Brude.
Knytter regionene tettere sammen
Rogfast vil binde regionene på begge sider av Boknafjorden tettere sammen og redusere reisetiden mellom Stavanger og Bergen med 40 minutter. Med dagens gjennomslag er Rogfast ett steg nærmere å bli et av de mest banebrytende samferdselsprosjektene i norsk historie.
