Da AMV skulle velge ny dieselmotor for deres hybride forgraver FL70H ble det naturlig å se på en videreutvikling av hele drivlinjen. Spesielt clutch-systemet var ønskelig å forbedre. Progress Ingeniørfirma og Twin Disc ble løsningen!
Av: Progress Ingeniørfirma
Andersen Mekaniske Verksted (AMV) i Flekkefjord er en familieeid industribedrift med røtter tilbake til 1860.
Med rundt 200 ansatte utvikler og produserer de maskiner for arbeid i tunneler og gruver for landets største entreprenører. Maskinene håndterer noen av de mest krevende anleggsmiljøene som finnes.
Maskinene brukes av store entreprenører som Skanska, NCC, Veidekke, LNS, Metrostav og Implenia, og skal dekke hele behovet fra boring og håndtering av sprengte masser til utlasting og betongsprøyting.
– Målet vårt er å kunne levere alt av maskiner og utstyr disse aktørene behøver for å drive tunnel.
Det forklarer Ole Ingvar Skregelid som er en av prosjektlederne i bedriften, med hovedansvar for FL70H.
Maskinen som må tåle «worst case»
En sentral del av porteføljen er den hybride forgraveren FL70 som er utviklet for å håndtere utgraving og utlasting av sprengt stein i tunnel. Skregelid beskriver omgivelsene den skal jobbe med som «worst case».
– Den må tåle konstante vibrasjoner, mye støt og støv, løse masser kan treffe – og av og til blir den utsatt for dryppende saltvann fra taket i tunneler som drives under havet. Det ser vi blant annet en del av på Rogfast, der disse maskinene er sterkt representert i bygging av 26,7 km undersjøisk tunnel under Boknafjorden.
Maskinen er hybrid og kan operere både på diesel og elektrisitet, noe som gir fleksibilitet i tunnelprosjekter der krav til utslipp ofte gjør elektrisk drift nødvendig.
Hver skuff kan håndtere opptil 5.500 liter stein. Belastningen er ekstrem og maskinen befinner seg innerst i tunnelprosjektene for å renske løs og hente utsprengte steinmasser – og konsekvensene av feil og driftsstans blir ditto store.
Kompakt design krevde smidige løsninger
Under de ekstreme driftsforholdene som FL70 opererer i er robusthet og servicetilgang høyt på prioriteringslista for FL70-teamet som designer, bygger og tester maskinene. Noe av utfordringen med det gamle clutchsystemet var at utskiftning eller overhaling av clutch var en tidkrevende og komplisert prosess. FL70 sin unike hybride drivlinje, med alle akslinger i ett og samme senter, gjorde at clutchen lå relativt utilgjengelig til for utskiftning mellom diesel- og elmotor.
– Når først det ble bestemt at vi skulle sette i gang en større ombyggingsjobb med ny motor følte vi tiden var inne for å forbedre clutchsystemet også, forteller Skregelid.
Med Twin Disc sin RC314 clutch “custom made” for å passe inn i FL70 sin drivlinje tar det nå kun 4 timer å bytte en clutch. Selv i rådende forhold som det er i en tunnell under utbygging. Dette er ekstremt kostnadsbesparende.
Positive ringvirkninger
Høsten 2023 satte AMV i gang en prosess med å skifte ut dieselmotoren. Årsaken var at Deutz avviklet produksjonen av den aktuelle motortypen. AMV valgte derfor å gjøre en helhetlig oppgradering av drivlinjen, inkludert valg av ny motor og ny clutchløsning.
Etter en grundig vurdering falt valget på Scania som motorleverandør.
Gjennom Scania ble AMV introdusert for Progress Ingeniørfirma for mulig clutchleveranse. Dermed var to nye aktører som kjente hverandre fra før av på banen for å ta FL70 inn i fremtiden.
– Det er alltid trygt å lande på leverandører og løsninger som vi kan innhente gode referanser på, sier Skregelid.
– Scania hadde gjennom den omfattende tilbudsperioden opparbeidet seg god tillit hos oss. Når de brakte inn Progress Ingeniørfirma som en potensiell leverandør av clutch vurderte vi det som en positiv ringvirkning. Det viste seg å stemme bra!
Samarbeidet som endret alt
Progress tok raskt en aktiv rolle og koblet på Twin Disc allerede i første møte. Progress har levert Twin Disc sine løsninger for marine, anlegg og industri i Norge helt siden 1962.
– Vi la frem problemstillingen, og så brukte vi litt tid på å bli kjent og se på løsninger sammen, sier Skregelid.
AMV var tydelige på at løsningen måtte være servicevennlig og håndtere smøring av de to lagerne bedre enn tidligere.
– De ekstreme forholdene maskinen opererer i krever komponenter som er best mulig tilpasset våre behov. Blant annet hadde vi erfart at kontinuerlig smøring/kjøling av clutchlagere var en stor fordel. Her var Twin Disc og Progress på ballen og viste stor tilpasningsdyktighet.
Et viktig moment var også trygghet i valg av teknologi.
– Det var avgjørende for oss at dette var løsninger som allerede var brukt i maskiner som opererer under like tøffe forhold.
Video: Se FL70H i aksjon
(Produsert av AMV)
En ny løsning – utviklet for virkeligheten
Utgangspunktet ble en clutch fra Twin Disc sitt sortiment, men den måtte videreutvikles for å fungere optimalt i for FL70-maskinen.
– De hadde en løsning som smurte ett lager. Vi sa at vi måtte ha smøring på begge.
Resultatet ble en spesialtilpasset løsning, i praksis en ny generasjon clutch utviklet for nettopp denne typen belastning.
Samtidig designet AMV en forlenget hovedramme, der komponentene ble langt mer tilgjengelige for service og eventuell utskiftning enn tidligere.
En løsning som sprer seg
Løsningen ble testet i tett samarbeid mellom AMV, Progress og Twin Disc, med deltakelse fra flere fagmiljøer internasjonalt. Det som i starten var tenkt å være en løsning på nye maskiner med Scania-motor ble raskt også ønsket på eksisterende Deutz-utgaver. Nå finnes muligheter for begge deler.
– Vi målte blant annet temperatur på lagerne. Da den så ut til å stabilisere seg rett over normal oljetemperatur under hard bruk, følte vi oss trygge.
Siden oppstarten i august 2025 har resultatene vært tydelige.
– Vi får gode tilbakemeldinger fra kundene våre. Det er ikke til å legge skjul på at disse maskinene er de som får størst påkjenning av alle maskiner i porteføljen vår. Vi har opplevd lite utfordringer med ny motor og ny clutch, selv gjennom en svært kald vinter. Hvis det oppstår problemer snakker vi en vesentlig besparelse i tid og kostnad, sier Skregelid.
Dette har gitt betydelige gevinster i form av lavere kostnader, høyere driftssikkerhet og større trygghet i krevende prosjekter.
– Det er gøy å se at det vi har jobbet med så lenge ser ut til å fungere ute på anleggene. Summen av forbedringene som er gjort gjør at vi nesten snakker om en ny maskin, sier Skregelid.
I tillegg til Rogfast-prosjektet er tilsvarende maskin i drift for Skanska i forbindelse med ny E6 nord for Fauske i Nordland, og for Metrostav på E134 i Røldal.
Flere tilsvarende maskiner er allerede bygget om med den nye løsningen, og interessen øker.
– Ryktet sprer seg. Flere ønsker å bygge om, sier Skregelid.
Progress tar krevende problemstillinger
Gjennom hele prosessen har Progress Ingeniørfirma hatt en sentral rolle som bindeledd mellom AMV og Twin Disc, og som aktiv deltaker i utvikling, testing og implementering.
En nøkkelperson i samarbeidet har vært Ole Petter Sætrang, som har over 13 års erfaring med Twin Disc og er spesialist på gir og clutcher i Progress.
– Det er veldig gledelig at godt samarbeid mellom AMV, Twin Disc og oss klarte å løse denne kompliserte problemstillingen. Dette ble en enorm forbedring for AMV og ikke minst kundene deres, sier Sætrang.
For AMV har det også vært viktig å ha en lokal partner tett på, og de har nå inngått avtaler om reservedeler som Progress lagerfører i Vestby.
– Det er alltid en fordel å ha en norsk leverandør. Progress har vært et fint bindeledd og vært til stede når det har vært behov, sier Skregelid.
Caset illustrerer også godt hvordan Progress jobber med komplekse industrielle utfordringer.
– Vi har lang erfaring med å ta imot denne typen utfordringer fra en rekke bransjer. Vi har solid kompetanse internt, og samarbeider med et høykompetent nettverk av bedrifter i hele Europa og verden. Vi er derfor ikke redde for å ta tak i krevende problemstillinger der løsningen ikke alltid er gitt, sier Sætrang.
Progress Ingeniørfirma har ingeniørmiljøer både i Oslo og Vestby. I Vestby har selskapet også nytt lager og verksted med testutstyr, noe som gir høy grad av fleksibilitet og rask respons.
– Vi løser industrielle utfordringer både i egen bedrift og i samarbeid med nettverket vårt – slik vi gjorde i denne casen med Twin Disc, sier Sætrang.
Selskapet legger stor vekt på kvalitet i alle ledd, med fokus på grundig testing, robuste løsninger, lang levetid og høy driftssikkerhet. Bærekraft er også en integrert del av den daglige driften.
Det tekniske samarbeidet med Twin Disc trekkes frem som en viktig suksessfaktor.
– De er på ballen og responderer på tekniske forespørsler. Vi har bygget gjensidig tillit, sier Skregelid.
Hydraulikkspesialist
Progress Ingeniørfirma er et av Norges ledende selskaper innen hydraulikk, med lang erfaring fra en rekke bransjer og applikasjoner.
Selskapet leverer både komplette systemer og enkeltkomponenter til operasjoner som krever løfting, styring, skyving, trekking, rotasjon, bremsing og trykksetting. Løsningene tilpasses kundens behov – fra enkle leveranser til avanserte systemer.
Til anleggs- og transportsegmentet leverer Progress blant annet pumper, motorer, gir, sylindre og ventilløsninger til krevende applikasjoner.
Progress bistår med prosjektering og design, og bygger systemene i eget verksted i Vestby.
Med et stort lager av komponenter sikrer selskapet høy tilgjengelighet og rask levering.
Selskapet har et bredt utvalg av reservedeler, inkludert pumper, motorer, gir, ventiler, slanger og fittings.
Gjennom et omfattende nettverk av leverandører i Europa kan Progress også bistå med spesialtilpassede løsninger og komponenter til krevende behov.
Mer informasjon:
