Krafttilgangen må planlegges tidlig for å gi entreprenørene forutsigbare rammer for arbeidet de skal utføre.
Reduksjon av klimagassutslipp som inngår i det norske klimagassregnskapet har høy prioritet. Statens vegvesen stiller stadig strengere utslippskrav, enten det gjelder nye utbyggingsprosjekter, eller i drift- og vedlikeholdskontrakter.
For å gjøre dette mulig må krafttilgangen planlegges tidlig, både på store anleggsplasser og for mobile og kortvarige arbeider langs eksisterende veinett. Det skriver Veivesenet i en pressemelding.
– Krafttilgang er helt avgjørende for at entreprenører skal kunne levere tilbud på prosjekter med krav om nullutslipp, sier Per Fjeldal, som leder arbeidet med utslippsfrie anleggsplasser i Utbyggingsdivisjonen i Statens vegvesen.
– Når entreprenørene vet hvor mye effekt som er tilgjengelig på anlegget, blir det enklere å planlegge lading av maskiner og beregne riktige kostnader. Uavklart kraftsituasjon kan gi høyere priser, større risiko og svakere konkurranse, sier han.
Gode forutsetninger i veiprosjekter med tunnel
Ved bygging av ny vei er Statens vegvesen ofte i en gunstig situasjon når det gjelder elektrifisering. De aller fleste av de store, nye utbyggingsprosjektene omfatter tunnel, hvor det allerede er behov for betydelig strømforsyning til blant annet brannventilasjon og andre elektriske installasjoner.
– Den tilgjengelige effekten, som uansett etableres, kan brukes både til tunneldriving og til lading av elektriske anleggsmaskiner i byggefasen, sier Fjeldal.
Behovet for tilstrekkelig krafttilgang er også grunnleggende for kontrakter i prosjekter som dreier seg om drift og vedlikehold, samt utbedring av eksisterende veier.
Her foregår ofte arbeidet mer spredt, over lange strekninger og i kortere perioder. Da er nettilknytning ikke alltid mulig eller hensiktsmessig, og faste og mobile ladeløsninger må kombineres etter behov. Tilgjengelig effekt må avklares tidlig for å sikre effektiv og utslippsfri gjennomføring.
– Vi må tilpasse ladingen til hvor og hvordan vi jobber. Noen steder kan vi lade på driftsbasen eller langs veien, andre steder trenger vi mobile ladere og batterilagring, sier Jonas Tautra Vevatne, som jobber i Drift- og vedlikeholdsdivisjonen.
– For vinterdrift og beredskap er det ikke nok å ha strøm under normale forhold. Vi må ha nok effekt når behovet er størst, og reserveløsninger hvis strømmen eller ladeutstyret svikter, fortsetter Vevatne.
Fjeldal og Vevatne understreker begge at når Statens vegvesen etablerer eller oppgraderer kraftforsyning i forbindelse med et prosjekt, bør muligheten for videre bruk vurderes tidlig. Nettilknytninger, energipunkter og ladeanlegg kan i noen tilfeller brukes til drift, vedlikehold og beredskap eller i senere kontrakter. Slik kan investeringene utnyttes bedre og komme flere oppdrag til gode.
Klimakrav i alle prosjekter
Offentlige byggherrer, er gjennom anskaffelsesloven, pålagt å stille krav til klima og miljø i alle anskaffelser. Utslippene fra anleggsmaskiner og kjøretøy er en kilde til utslipp av både klimagasser, lokal luftforurensing og støy, så vel som at det er en kilde til eksosforurensning for arbeiderne i tunnel.
Statens vegvesen stiller nå klimakrav i alle nye utbyggingsprosjekter og utvikler samtidig krav og løsninger som skal redusere utslippene fra drift og vedlikehold. Som hovedregel omfatter dette blant annet utslippsfri massetransport, elektriske stasjonære prosesser, fossilfri oppvarming og nær utslippsfri tunnelproduksjon. En revisjon av Utbyggingsdivisjonens handlingsplan er planlagt, der kravene vil skjerpes ytterligere. Kravene vil imidlertid måtte tilpasses kontraktenes varighet, geografi, beredskapsbehov og tilgang på energi.
Teknisk spesifikasjon for utslippsfrie byggeplasser og anleggsområder (SN/TS 3770), stiller på sin side, krav til at byggherren skal sørge for nødvendig infrastruktur og tilstrekkelig krafttilgang på anleggsplassen. SN/TS 3770 vil bli fulgt så langt den passer.
I eksisterende veianlegg og ved mindre anleggsplasser kan tilgjengelig nettkapasitet være mer begrenset, noe som gjør tidlig planlegging særlig viktig. På en anleggsplass, der det kun skal arbeides i noen uker, koster det forholdsvis mer å legge opp provisorisk nettilknytning hvis dette ikke er enkelt tilgjengelig i utgangspunktet.
– Tilbakemeldingene fra entreprenørene er at informasjon om tilgjengelig effekt er viktig. God informasjon av byggherre i forkant av utlysninger, reduserer usikkerheten og gjør det enklere å planlegge for elektrisk drift, sier Fjeldal.
Ansvar og løsninger må avklares i den enkelte kontrakt
Mens Veivesenet normalt har et ansvar for å avklare og føre fram kraft til anlegget, bør entreprenøren som hovedregel stille med ladeutstyr.
– Entreprenøren kjenner maskinparken best og har derfor de beste forutsetningene for å velge riktig ladeutstyr. Kostnadene bør prises inn i tilbudet, sier Fjeldal.
Han understreker at ansvarsfordelingen forutsettes å være tydelig beskrevet i konkurransegrunnlaget og kontrakten. Uklarheter kan føre til forsinkelser og tvister.
Bestilling av økt effekt og eventuelt etablering av nye nettstasjoner kan ha flere måneders leveringstid. Derfor må byggherre og entreprenør tidlig avklare hvordan strømforsyningen skal etableres før anleggsstart. Leie av nettstasjon fra netteier kan i mange tilfeller være en praktisk løsning.
– Målet vårt er å gi entreprenørene forutsigbare rammer og samtidig utvikle energiløsninger som bidrar til at Statens vegvesen når klimamålene på en kostnadseffektiv måte, avslutter Fjeldal og Vevatne.
