Bygger motorvei raskt

Det har vært god planlegging, god gjennomføring, lite snø og flinke folk på anlegget. Derfor bygger arbeidsfellesskapet JV Skanska Syltern ANS motorvei bortimot ti måneder raskere enn beregnet.

Av: Harald Vingelsgaard

– At vi kan åpne E6 Berkåk-Vindåsliene midt i desember i år, i stedet for i oktober neste år, er kjempepositivt, sier prosjektleder Ole Gunnar Sølberg i Nye Veier, som er byggherre.

Dette er en 15 kilometer firefelts motorvei sør i Trøndelag, mellom Berkåk i Rennebu kommune og Vindåsliene i Soknedal i Midtre Gauldal kommune. Et prosjekt til 2,1 milliarder kroner.

– Arbeidet utføres av to kjempegode entreprenører, Skanska og Syltern i fellesskap. Det er første gang vi har et prosjekt med dem. Jeg vil påstå at vi har fått til et godt samarbeid. Alle vil prosjektets beste, sier Sølberg.

– Dette har vært et kjempeartig prosjekt å være med på, sier byggeleder Ivar Strand i Skanska.

– Vi er litt stolte av dette prosjektet, sier nabokontakt og koordinator Halvor Bueng i firmaet Johs J Syltern AS, som hadde det meste av masseflyttingen på anlegget. Bueng fastslår at det er en fin referanse for bedriften.

Den nye motorveien starter i lia ovenfor Berkåk sentrum og fortsetter nordover i skogen, fram til Vindåsliene i Soknedal.

Det viktigste

God planlegging og god gjennomføring er det viktigste for å lykkes med dette prosjektet så raskt, ifølge Nye Veier og entreprenørfirmaene.

Veibyggingen startet i mai 2024. Kontraktsfestet åpning er oktober 2027. Hvis alt går etter planen fram til veien blir ferdig, skal den åpnes midt i desember i år. Det er med andre ord nedkutting med bortimot en tredel av anleggstiden!

– I vår planlegging ligger vi hele tiden langt foran produksjonen ute på anlegget. Vi passer på at arbeidet blir utført riktig, slik at vi slipper å gjøre det flere ganger. Masse kjøres for eksempel direkte på stedet hvor den skal brukes, i stedet for at den kjøres til mellomlager. Vi har flinke folk i alle ledd på dette prosjektet, både i administrasjonen og ute på anlegget, sier anleggsleder Ivar Strand i Skanska.

– I dette prosjektet har vi svært tett oppfølging. Vi bryter prosjektet ned i små biter og lager arbeidspakker. Disse arbeidspakkene er for eksempel at en kulvert skal være ferdig på et gitt tidspunkt. Vi har en fremdriftsplanlegger som har stålkontroll på disse arbeidspakkene, forklarer Bueng i Syltern.

De to, og mange flere som jobber med prosjektet, har vært med i planleggingen lenge før veibyggingen startet. Det mener de er en stor fordel. De kjenner prosjektet godt.

Lite snø

– Vi har vært svært heldige med været. Vanligvis er det to meter snø på Berkåk om vinteren. Men de to siste vintrene har det vært veldig lite snø, slik at vi kunne jobbe kontinuerlig. Derfor har vi spart mye tid, sier Bueng.

– I februar og mars i vinter så vi at vi kunne bli ferdig til jul i år, hvis vi skrudde opp tempoet. Det gjorde vi. I stedet for å ta ferie sommeren 2026, arbeidet vi, slik at asfalten kan legges før vinteren kommer. Alternativet ville vært å vente med asfaltering til neste sommer, sier Bueng.

En tunnel til lokalvei i Vindåsliene ble kuttet ut. Lokalveien er i stedet bygget i dagen. Det har også gitt spart tid.

Skanska og Syltern fastslår at de ikke sparer mye penger på superrask bygging av denne motorveien.

– Vi kan ta ned kontorriggen i lang tid før planlagt. Det sparer vi penger på. Antall arbeidstimer på anlegget er det samme som planlagt, sier de to i arbeidsfellesskapet JV Skanska Syltern ANS.

Bråstopp

Den nye motorveien, sett nordfra, slutter brått i skogen i lia ovenfor Berkåk. Der er det laget ny vei ned til dagens E6 i sentrum, hvor det allerede er åpnet en ny og stor rundkjøring.

Etter planen skal Nye Veier bygge motorveien videre en mil sørover til Ulsberg, en strekning hvor dagens E6 er svært svingete og dårlig med nedsatt hastighet.

På nordsiden av prosjektet er det også dårlig vei i flere mil fra Soknedal. Men fra Kvål til Trondheim er det bygd ny vei motorvei de senere årene. Det er med andre ord dårlig vei både sør og nord for den nye motorveien i skogen mellom Berkåk og Vindåsliene.

Problemer

– Det var mye dårlig fjell flere steder. Grunnundersøkelsene som ble tatt stemte, men mellom disse punktene svingte det mellom fire meter og 40 centimeter med jord, før vi kom ned til fjellet i skogen. Det ga mer masseflytting enn planlagt, sier Bueng.

Et annet problem dukket også opp.

– Vi kom ned på berg med potensiell sur avrenning. Vi fikk 250 000 kubikkmeter masser som inneholdt svovel. Egentlig skulle slik masse kjøres til deponi på Hamar, over tretti mil sør for anleggsområdet. Men vi løste floken og fikk tillatelse til å deponere massene her, sier prosjektleder Ole Gunnar Sølberg i Nye Veier.

Smalere

Den nye firefeltsmotorveien er 19 meter bred, det vil si smalere enn andre lignende motorveier. Det blir midtdeler med ett rekkverk, ikke to separate rekkverk som er vanlig.

– Smalere vei legger beslag på mindre areal. Det er miljøvennlig. Samtidig sparer man kostnader på denne måten, sier Ivar Strand i Skanska.

Kjørebanen i veien har samme bredde som normalt, men veiskulderen er smalere enn vanlig.

Da Anleggsmaskinen var på anlegget ved månedsskiftet august-september, gjenstod siste finish på rekkverk, støyskjermer, viltgjerder, kantpussing, fjellsikring, støttemur mot elva i Vindåsliene og noen lysmaster. Det meste av asfalten var lagt ferdig.

Hvis alt dette arbeidet går etter planen, åpner motorveien midt i desember i år i stedet for oktober neste år. Skanska og Syltern bygger med andre ord motorvei raskt i dette prosjektet.