I rassikringsprosjektet rv. 13 Lovraeidet–Rødsliane i Sulldal driver Arbeidsfellesskapet ARL (Risa og Leonhard Nilsen & Sønner) har lekteren Langstein en nøkkelrolle.
Den nye tunnelen gjennom Rødsliane skal føre trafikken forbi den rasutsatte strekningen langs rv. 13. For å komme i gang med tunneldrivingen har Arbeidsfellesskapet ARL (Risa og Leonhard Nilsen & Sønner) tatt i bruk en løsning som ifølge Statens vegvesen trolig ikke har vært brukt ved bygging av veitunnel i Norge tidligere – de driver tunnel fra en lekter innerst i Lovrafjorden.
Statens vegvesen har bygd vei i krevende norsk terreng i hele landet i mer enn 160 år.
– Likevel kjenner vi ikke til at det tidligere er bygd en veitunnel fra en lekter, sier prosjektleder Geir Strømstad i Statens vegvesen.
Krevende
Den nye veien blir 4,5 kilometer. Tre kilometer skal gå i tunnel. Mellom Hamratunnelen og den nye tunnelen bygges det en fylling som er opptil 17 meter høy. Deler av fyllingen ligger ute i Lovrafjorden.
Ifølge meldingen fra Veivesenet har det vært krevende å etablere anlegget. Fjellsiden er bratt. Sjøbunnen består av store mengder marin leire med høgt poretrykk og er en gedigen svamp av leire. For å stabilisere grunnen er det slått ned rundt 5000 dren i sjøbunnen. Til sammen utgjør det rundt 60 000 meter. Tunnelmassene skal klemme leiresvampen sammen.
– Uten tiltak kunne sjøbunnen rast ut når den ble belastet. Vår Herre gjorde det krevende å være veibygger i Suldal, sier prosjektlederen i Veivesenet.
Omfattende rassikring
Med tiltakene på sjøbunnen på plass, kunne entreprenøren begynne å fylle ut steinmasser. Før tunneldrivingen startet måtte fjellet over påhugget sikres med et stort fanggjerde.
– Vi måtte gjennomføre omfattende rassikring før vi kunne starte drivingen av den 190 meter lange tilkomsttunnelen, sier prosjektleder Bernt-Jøran Reinholdsen i arbeidsfellesskapet ARL
Anleggslekteren Langstein ble hentet fra Trøndelag. I starten ble den flyttet etter hvert som arbeidet gikk framover. Nå er den forankret i land.
– Langstein fungerer nå som ei flytebru. Uten den ville det vært vanskelig å komme i gang med tunneldrivingen på denne siden av anlegget, sier Strømstad.
Driver fra to sider
Tunneldrivingen er i gang både fra nord og sør. Fra nordsiden er entreprenøren kommet litt over 300 meter inn i fjellet. Arbeidet har vært mer krevende enn ventet på grunn av vanninnsig. Det er gjennomført omfattende injeksjonsarbeider for å tette fjellet.
Det er begrenset med plass til å lagre tunnelmasse i nord. For å unngå massetransport ned de krevende svingene på rv. 13 skal mesteparten av steinen tas ut fra sør gjennom den nye tunnelen.
Åpner i 2029
Den nye veien skal etter planen åpne i slutten av 2029.
– Når tunnelen er ferdig blir trafikken flyttet bort fra den mest rasutsatte delen av strekningen. Det vil gi en tryggere og mer forutsigbar vei for dem som bruker rv. 13 gjennom Ryfylke, sier Strømstad.
