Hæhre Entreprenør AS er travelt opptatt med å bygge ferdig E6-parsellen mellom Ranheim og Sveberg, like nord for Trondheim. Prosjektet, som Hæhre overtok etter at kontrakten med den opprinnelige entreprenøren ble terminert, er omfattende og krevende – og etterlengtet.
E6 Ranheim-Sveberg er en del av storprosjektet Ranheim-Værnes, en sentral hovedvei i Trøndelag.
– Veien er et viktig bindeledd mellom Trondheim by og Stjørdal og flyplassen. Med en firefelts motorvei på denne strekningen får vi en trafikksikker og effektiv reisevei for både næringsliv og innbyggerne i regionen, uttalte daværende samferdselsminister Knut Arild Hareide i forbindelse med oppstart av prosjektet i 2020.
Delt i to parseller
Prosjektet har imidlertid vært preget av store forsinkelser, entreprenørbytte, krevende grunnforhold, betydelige kostnadsøkninger og et komplisert trafikkbilde. I 2023 avsluttet byggherren Nye Veier kontrakten med den spanske totalentreprenøren Acciona Construcción etter diverse uenigheter, og prosjektet ble liggende brakk i lang tid. Sommeren 2024 inngikk Nye Veier ny kontrakt med Hæhre Entreprenør for å fortsette arbeidene, men kun på halve parsellen; E6 Ranheim-Sveberg.
– Dette er en viktig milepæl for prosjektet og det er godt å få på plass ny totalentreprenør. Vi ser veldig fram til å komme over i en ny fase og få bygget ferdig veien. Det er nok også mange som bor i området som vil sette pris på at det nå blir framdrift, uttalte Magne Ramlo, Nye Veiers prosjektsjef, da Hæhre fikk jobben i 2024.
Den andre hovedparsellen, Sveberg-Værnes, er fremdeles ikke tildelt, men Nye Veier har antydet at jobben kan komme ut i markedet i løpet av inneværende år. Parsellen Ranheim-Sveberg skal nå etter planen være ferdig i 2028, mens hele den nye veien, fra Ranheim til Værnes, som opprinnelig skulle vært ferdig i 2025, har Nye Veier anslått at kan stå ferdig i 2031.
Omfattende trafikkavvikling
Nye E6 Ranheim-Sveberg blir en firefelts motorvei med fartsgrense 110 km/t. Strekningen er 12,5 kilometer lang, fordelt på 10,8 kilometer vei i dagen og den ca. 1,7 kilometer lange Væretunnelen. Det skal blant annet bygges tre toplanskryss, mens to kryss skal kompletteres med nye ramper.
Da Anleggsmaskinen er på besøk i mars, er det hektisk virksomhet langs begge sider av eksisterende E6. Og nettopp trafikkavvikling er en av hovedutfordringene på det omfattende prosjektet.
– Dette er nok et av de mer kompliserte prosjektene i landet, mye på grunn av trafikkbildet. Denne veien er godt trafikkert, med en ÅDT (årsdøgntrafikk) på ca. 20 000, og vi skal til enhver tid ivareta vår egen, og ikke minst tredje persons, sikkerhet mens prosjektet pågår. Trafikksikkerhet og fremkommelighet har derfor topp prioritet, forteller Jan Arild Langeid. Han er HMS/KS-leder på prosjektet for Hæhre Entreprenør.
– Helt siden oppstart har vi gjennomført en lang rekke trafikkomlegginger og etablert stadig nye kjøremønstre. Disse omleggingene gjøres stort sett på nattestid, med hensyn til bilistene. Likevel innebærer det mye jobb, planlegging og logistikk, forteller han.
Konstruksjoner og infrastruktur
Prosjektet inneholder 30 nye konstruksjoner, hvorav syv var ferdige og to delvis ferdige da Hæhre overtok, mens 16 eksisterende konstruksjoner skal rives.
– Blant konstruksjonene som skal bygges er kulverter, gangbroer, vannpumpestasjoner, tekniske bygg, nye elveløp og såkalt minitunnelering, hvor vi benytter en tunnelboremaskin (TMB) under eksisterende vei. I tillegg er det et nytt løp i Væretunnelen, som var nesten ferdig da vi overtok. Når det er ferdigstilt, skal vi rehabilitere det gamle løpet med tilsvarende infrastruktur i bakken og tekniske installasjoner, forklarer Langeid.
– Hele parsellen har dessuten gammel infrastruktur – vann, overvann, kloakk og trekkerør for strømkabler – og alt må graves opp, flyttes, fornyes og dokumenteres. Så det er mye å holde styr på, sier han.
– Likevel er alt dette kjente ting for oss, som vi er godt vant med. Det er som sagt trafikkavviklingen som er utfordringen. I forbindelse med sprengning, må veien stenges. Det dreier seg om rundt 20 minutter hver gang, og vi prøver selvfølgelig å unngå rushtidsperioder, for da tar det så fryktelig lang tid før trafikken flyter igjen. Med god planlegging og sikkerhetstankegang går dette fint.
2500 avvik
Hæhres HMS/KS-leder legger ikke skjul på at det har vært litt utfordrende å ta over et halvferdig prosjekt etter en annen entreprenør.
– Vi har brukt mye tid og ressurser på å få oversikt over alt som har blitt utført fram til vi overtok, og vi har måttet gjøre en god del ting på nytt. Totalt har vi vel registrert rundt 2500 avvik, som vi ikke visste om da vi startet samhandlingsfasen. Vi har for eksempel måttet ta ned store deler av innredningen i det nye løpet av Væretunnelen. Flere av løsningene har vi også omprosjektert, som for eksempel et par store kryss, som vi har nedskalert i omfang.
– Rent fremdriftsmessig er vi ganske bra i rute på prosjektet. Vi ligger nok noe bak på enkelte punkter, men til gjengjeld litt foran på andre punkter, sier han.
Flaggermus og salamandere
Det tas naturligvis en rekke miljøhensyn på et prosjekt som dette.
– Det er ikke krav om elektriske maskiner på dette prosjektet, men vi har likevel en del el-lastebiler her. Langt viktigere er nok gjenbruk av masser, som vi gjør i den grad det er mulig. Vi knuser og gjenbruker det meste av asfalten her, og all matjorden blir skrapet av og lagt i ranker, for å brukes på nytt i samme geografiske område som det ble hentet fra, forteller Langeid.
– I tillegg er det mye dyreliv i området, og både flaggermuskorridorer, salamanderdammer og bekkeløp for fisker skal hensyntas.
– Det er også litt utfordrende grunnforhold på deler av prosjektet. Blant annet er det kvikkleire flere steder langs traseen, og vi utfører masseutskifting og forsterking der det er behov.
Komplekst prosjekt
I forbindelse med utbyggingen av ny E6 skal det også etableres en ny vannforsyning for Malvik kommune, med et ledningssystem parallelt med veien fra Være til Sveberg, en strekning på ca. 10 kilometer. Hæhre Entreprenør har også fått denne jobben, som gjør et allerede stort prosjekt enda mer omfattende.
– Det er rundt 500 mann på jobb her nå, totalt. Og hele 225 ulike firmaer, større og mindre, er innom på en eller annen måte i løpet av prosjektperioden. Blant dem er alle våre egne søsterselskaper i konsernet; Isachsen Anlegg, Contur, med ekspertise på betongkonstruksjoner, og NOMAS, som har all massetransporten, forteller Langeid.
– Dette sier litt om kompleksiteten i prosjektet, og god planlegging og logistikk er essensielt. Vi bruker også mye tid på seriøsitetsarbeidet her, for alle disse ulike firmaene må sjekkes og godkjennes. Nye Veier er også veldig opptatt av seriøsitet og vi har et meget godt samarbeid med dem, sier han.
– Alt i alt er dette et spennende og artig prosjekt å få være med på, og jeg er helt overbevist om at dette vil bli en fantastisk fin vei når den blir ferdig.
