Mesta vant oppdraget med å bygge døgnhvileplass langs E6 nordgående ved Jessheim. Byggherre Statens vegvesen satte krav om bruk av utslippsfrie maskiner, men det ble problematisk å hente ut nok strøm på stedet. Løsningen ble ladeløsninger fra Skagerak Mobil Energi.
En ny døgnhvileplass for tungtransporten står snart klar ved E6 på Jessheim, like ved Esso-stasjonen. På den 12 500 kvadratmeter store plassen skal det bli døgnhvileplasser for 23 vogntog. Sju av plassene er tilrettelagt for lading av elektriske lastebiler, tre plasser er satt av for ADR-kjøretøy og 13 for vanlige lastebiler. Det skal også bygges et servicebygg på 18 kvm, som skal romme dusj og toalett.
Statens vegvesen er byggherre for prosjektet, med Mesta som hovedentreprenør.
Byggearbeidet startet i juni og døgnhvileplassen skal åpnes før jul. Totalkostnaden for utbyggingen er 30 millioner kroner.
Døgnhvileplassen er en del av en større satsing for å gi tungtransportsjåfører bedre fasiliteter, og bedre mulighetene til å overholde reglene for kjøre- og hviletid.
Behovet er stort i området rundt Gardermoen, der næringsparker og tungtrafikk preger hverdagen.
Elektrisk og diesel
Da vi ankommer anleggsplassen møter vi Arild Grov, anleggsleder hos Mesta, og rundt oss er det full aktivitet med å asfaltere parkeringsområdet.
– Vi er i full gang med å legge andre bærelag, og det er litt hektisk akkurat nå, sier Grov da han viser oss rundt.
Vi er blitt fortalt at prosjektet skal utføres med nullutslippsmaskiner, men det er gitt dispensasjon for å bruke både asfaltutlegger og vals, som er tydelige dieselmaskiner.
– Det skyldes rett og slett at det er for få el-maskiner av den typen i markedet, og vi hadde ikke rukket å bli ferdige om vi skulle ventet på el-maskinen, forklarer Grov.
Han forteller at alt av masseutskifting og annet arbeid er utført med el-maskiner.
Entreprenør Sigurd Furulund Maskin AS er UE på prosjektet, og har på det meste hatt tre batterielektriske Volvo EC230 på anlegget.
Det har vært masseutskifting av totalt 10 000 m3, og til det har Volvo-graverne fungert veldig bra, ifølge Grov. I tillegg går det en batterielektrisk Hitachi ZE85 på anlegget. Denne blir brukt til blant annet kantsteinsetting.
Strømløsninger
Når det gjelder strøm på området, så blir det mer enn nok når døgnhvileplassen står ferdig. Det blir lagt ny høyspentkabel og det skal bygges to nye trafostasjoner, én til døgnhvileplassen og én til Esso-stasjonen. Her skal det også etableres flere ladestasjoner, og da primært for person- og varebiler.
– El-maskiner krever mye byggestrøm, og dessverre er det veldig lang saksbehandlingstid hos strømselskapet for å få ut mer enn 63A kurser. Dette er en ulempe når det er kort tid fra man får tilslaget på jobben og til oppstart. Og med bare 63 amp-kurs tilgjengelig, måtte vi derfor se oss om etter andre løsninger. Fra tidligere har vi erfaring med å bruke ladehengere i Oslo, og Skagerak Mobil Energi leverte denne gangen både ladehenger og ladetårn, sier Grov.
Ladetårnet, med betegnelsen Skagerak Hub III, har en effekt på 480 kW og batterikapasitet på 500 kWh (gjenbruksbatterier). De er mobile og bygget for å tåle røff bruk, og er utstyrt med målere på alle inn- og utganger, og kan gi nøyaktige forbruksrapporter i sanntid.
Ladehengeren Skagerak Move III har 232 kWh (292 kWh brutto) batterikapasitet og opptil 400 kW effekt, og er utstyrt med 2x CCS2-ladekabler.
– Disse har fungert veldig bra, og vi har fått god oppfølging fra Skagerak Mobil Energi underveis, sier Grov.
Han forklarer at ladetårnet er blitt flyttet litt rundt etter hvert som prosjektet har vokst frem, og for å være i nærheten av der maskinene har jobbet. Ladehengeren er mobil, og er blitt kjørt frem til maskinene når de har hatt behov for lading.
