Fra og med 1. februar 2026 økes totalvekten til 56, 55 og 54 tonn avhengig av antall aksler og drivlinje. MEF kritiserer beslutningen, og kaller den «symbolpolitikk» med minimal miljøgevinst.
Ifølge Samferdselsdepartementet ønsker regjeringen å bidra til at det blir flere tunge nullutslippskjøretøy og kjøretøy som kjører på biogass. Derfor er det nå bestemt å gi høyere vektøkning for nullutslipp/biogass enn for fossildrevne vogntog. Dette for å ta hensyn til den ekstra vekten drivlinjen i nullutslipps- og biogassvogntog fører til.
– Vi har lyttet til transportbransjen. De høringsinnspillene som er kommet inn fra bransjen har vært positive, og derfor har vi bestemt at totalvekten skal økes for de vogntogtypene som ble foreslått, sier Jon-Ivar Nygård, i meldingen.
Ikke for anleggsbransjen
Ifølge Espen Wicken, fagsjef i Maskinentreprenørenes Forbund (MEF), så har Samferdselsdepartementet vedtatt økte vekter og dimensjoner for svært begrensede lastebilkombinasjoner.
– Tiltaket gjelder kun bil med slepehenger, mens vanlige kombinasjoner som trekkvogn med semitrailer og bil med kjerre holdes utenfor på grunn av krav om akselavstand på 16,61 meter fra første til siste aksel. Det vil si at de aller fleste lastebiler og tilhengere som brukes, og vil brukes lenge i anleggsbransjen, ikke blir med på de foreslåtte vektøkningene, uttaler Wicken.
Symbolpolitikk
Forslaget har vært på høring hos Statens vegvesen. Den økte totalvekten omfatter nesten hele riksveinettet, 60 prosent av fylkesveinettet og rundt 20 prosent av det kommunale veinettet.
– For trafikksikkerheten på veiene våre og av hensyn til miljøet, er det viktig at vi både får brukt veinettet til det fulle og at vi får utnyttet kapasiteten til vogntogene. I tillegg er det viktig for næringslivets og transportbransjens økonomi, sier Nygård.
Forslaget gir små vektøkninger, og MEF kritiserer beslutningen og kaller den «symbolpolitikk» med minimal miljøgevinst.
– Dette er en forspilt mulighet for klimakutt, da økt vekt for hele bilparken kunne redusert utslipp og bedret trafikksikkerheten. For trafikksikkerhetens del er det helt uforståelig at Samferdselsdepartementet foreslår at all vektøkning skal være på tilhengeren, og ikke noe på trekkbil, sier Wicken.
Ifølge fagsjefen gir dette også en utilsiktet konsekvens.
– Nullutslippsbiler får fordeler, men diesel vil dominere lenge og dermed går man glipp av umiddelbare utslippskutt, sier han.
Departementet varsler nye utredninger i 2026 om økt totalvekt for flere kombinasjoner.
– Vi oppfatter dette som beslutningsvegring. Det er ikke behov for flere utredninger, avslutter fagsjef Espen Wicken.
Endringene i økt totalvekt for seks- og sju-akslede vogntog bestående av lastebil med slepvogn er følgende:
