Ved hjelp av kreative løsninger fra entreprenør Risa AS har Statens vegvesen skredsikret Svotunnelen på rv. 13 i Rogaland.
Det var i fjor at det kom ned en stor stein på utsiden av den 4,7 kilometer lange tunnelen i Strand kommune.
Utsiden av tunnelen blir fortsatt brukt som gang- og sykkelvei på sommertid. Den brukes også som omkjøringsvei hvis tunnelen er stengt.
Tenkingen bak
Over tunnelportalen er en stor løsmasseskrråning som har blitt vasket ut over tid. Det har kommet ned mye masse. Og over skråningen er en steinrøys.
– Vi ønsket å finne en løsning som står seg over tid. Det krevende terrenget gjør at man ikke kommer seg til med lift. Da kom entreprenør Risa AS med idéen: Vi heiser utstyret opp på tunnelportalen, uttaler byggeleder Jone Mysing i Statens vegvesen, i en pressemelding.
En del av jobben kan gjøres av mannskap i tau, men ikke alt.
– Entreprenør viser vilje til å benytte maskinelt utstyr for å spare menneskelig belastning. Dette bidrar selvsagt til å lette og effektivisere arbeid, men det er mest av alt et rent HMS-tiltak.
Blant utstyret som ble heist opp, var en kranbil med boretårn.
Slik foregikk jobben
– Løsmasseskjæringen over tunnelportalen og rv. 13 ble sikret med selvborende stag forankret i løsmasser og berg. For store deler av skjæringen erstattet vi gammelt erosjonsnett med nytt wireforsterket erosjonsnett, sier geotekniker Simon Løvås i Statens vegvesen
Stedvis er det også benyttet fjellbånd mellom stag for å øke kontaktflaten mellom nettet og underlaget og for å redusere sig i løsmassene under nettet, legger han til.
– Det er mye vann som kommer ut av løsmassene i skjæringen, og derfor vurderer vi det som en stor fordel å dekke til skjæringen med erosjonsnett som kan drenere ut vannet, og samtidig legge til rette for å reetablere vegetasjon.
En Menzi Muck klatregravemaskin var avgjørende, og ble benyttet til å slake ut den bratte skjæringstoppen før sikring med stag og nett. Menzi Mucken var leid inn fra en av Risas underentreprenører.
Skredsikringen foregikk stort sett uten stor inngripen i trafikken. Det har tidvis vært nødvendig med ledebilkjøring gjennom tunnelen. Det har vært sykkelvakt på utsiden av tunnelen under deler av arbeidet.
Beredskap og redundans
– Vi er opptatt av å sikre veinettet generelt, og i Rogaland er rv. 13 spesielt utsatt. En lang strekning av riksveien ligger i våre kontrakter og er til dels svært utsatt for nedfall av stein og løsmasser. Nå har vi fått gjort en god jobb her, noe som gir betydelig mindre risiko for nedfall, økt sikkerhet og dermed bedre redundans ved hendelser i Svotunnelen, sier seksjonssjef Morten Hage i Statens vegvesen.
Dette er oppsummert vel anvendte midler og vil påvirke oppetiden på denne strekningen positivt. Så er det kjekt å se hva godt samarbeid, gode planer og dyktige og kreative fagfolk får til av løsninger på et til dels vanskelig oppdrag. Dette er omsatte midler i ren og skjær åpen vei-tankegang, legger han til.
Det handler om beredskap og redundans. Det er viktig for beredskapen i Svo å ha omkjøringsmuligheten på utsiden av tunnelen.
– Kompetansen til Statens vegvesens geoteknikere og geologer har også vært uvurderlig i dette prosjektet, avslutter han.
