AMVs forgravere blir utstyrt med Scania-motorer

Andersen Mek. Verksted (AMV) skal bruke Scanias industrimotorer i de hybride tunnellastemaskinene i fremtiden.

AMV startet utviklingen og produksjonen av deres hybride lastemaskin for bruk i tunnel i 2019, og året etter ble den første FL-70 maskinen levert til Skanska.

Maskinen, som veier 75 tonn, er en forgraver med en 4,5 kubikkmeter stor skuffe og som rommer opp i åtte tonn med steinmasser i hver syklus. Under gode forhold har en av kundene lastet 28 kubikkmeter store kasser med 45 tonn på rundt ett minutt, ifølge en melding fra Norsk Scania.

I tillegg til å laste ut sprengstein, kan den også brukes til fjellrensk i etterkant av salvene. Tunnelmaskinen har vært brukt i tunneler med T8,5 profil, men optimal effektivitet har man fått når tunnelen har hatt T9,5 profil eller større.

Maskinen har en dieselmotor som brukes til å forflytte den inne i tunnelen, mens det er en elektromotor som står for energien når maskinen gjør lasteoppgavene.

Byttet leverandør

AMV har bygd og levert 19 FL-70 hybrid forgravere med dieselmotor fra en annen leverandør. Da denne produsenten la ned produksjonen av denne motoren, måtte maskinen redesignes, og AMV søkte samarbeid med Scania om en ny motorløsning.

Motoren som AMV nå har montert i den første maskinen, og er i ferd med å settes inn i maskin nummer to, er Scanias 13-liters industrimotor DC13. AMV har valgt å bruke den minste versjonen i denne motorserien, og som har en effekt på 331 kW.

– Våre maskiner er de som driver helt i front på tunnelfremdriften. Det er disse maskinene som står for tunnelfremdriften. Derfor er oppetid utrolig viktig, sier Peder Andersen.

Godt samarbeid

Både Andersen og elektroingeniør Torjus Aaland er veldig godt fornøyd med samarbeidet med Scania så langt. Både leveringstidene på motorer og den tekniske bistanden for å kunne implementere den har vært akkurat slik AMV ønsket seg.

For AMV falt valget på Scania som samarbeidspartner av flere grunner. For det første har Scania kort leveringstid på sine industrimotorer.

– For oss har det vært viktig med Scanias store servicenettverk som finnes over hele landet. Det, sammen med god tilgang på reservedeler, er viktig ovenfor våre kunder, sier Peder Andersen.

Hele maskinen bygges og sammenstilles i Flekkefjord. En del komponentene kjøpes fra andre produsenter, mens en stor andel produseres fra bunnen lokalt i Flekkefjord.

Nye krav

– Det har kommet nye krav som sier at 90 prosent av utlastingen fra tunneler skal være elektrisk. Med denne maskinen er det mulig, samtidig som den har en dieselmotor som også kan brukes ved lasting hvis det skulle være utfordringer med strømtilførselen, sier Peder Andersen, som er femte generasjon daglig leder i sørlandsbedriften som ble etablert i 1860.