Kjøre- og hviletid til besvær

Det er hektisk på norske anleggsplasser. Innarbeidingsordninger kan gi lange dager. Unntatt for lastebilsjåførene. De må hvile mens de andre jobber. Det skaper mye ekstra planlegging.

Jørn Søderholm og Runar F. Daler – anleggsmaskinen@mef.no

DRAMMEN: Tippbilsjåfør Christoffer Gulbrandsen (20)i Isachsen Entreprenør AS er klar til å kjøre et lass brukt asfalt til et deponi i Mjøndalen. Returen til anlegget på Holmen i Drammen skal gå via et pukkverk i Hokksund, for å hente et lass med 8-16.

Christoffer kjenner daglig på ”striden” mellom kjøre- og hviletid på lastebilen og arbeidstiden på anleggene. Det kan sette ham opp i mange dilemmaer på anlegget, selv om han ikke akkurat vil kalle det stress.

– Neeei. Du lærer deg å tilpasse. Men man kommer jo opp i situasjoner der det blir stress. For eksempel hvis det er to lass igjen, men jeg har kjøretid til ett – og litt til. Skal jeg parkere etter ettlass, selv om jeg har en time kjøretid igjen? Ellers skal jeg ta begge, og kjøre ti minutter over?

– Hva gjør du da?

– Det kommer jo an på situasjonen. Man vil jo gjøre en god jobb. Spørsmålet er om man skal man gjøre en best mulig jobb for prosjektet, eller safe innenfor reglene.

Forskriften om kjøre- og hviletid for veitransport er datert 2. juli 2007, med nummer 877. Den er harmonisert med tilsvarende forskrifter i andre europeiske land gjennom EØS-avtalen.

Det er Statens vegvesen og politiet som fører kontroll med kjøre- og hviletidsreglene her til lands. Det finnes en rekke unntak fra reglene, men kjøring til og fra anleggsplasser er ikke blant dem.

Det krever mye planlegging av norske entreprenørfirmaer for å få kabalen til å gå opp.

Så hva gjør man på anleggsplassene land og strand rundt, når Christoffer Gulbrandsen og alle hans kolleger ikke har lov til å kjøre mer? Svarene varierer.

Som det kommer fram av reportasjen på sidene foran, har Bodø-entreprenøren M3 Anlegg løst problemet ved å ansette folk som kan kjøre både anleggsmaskiner og lastebiler.

Kvalitetssikring viktig

Christoffer Gulbrandsen er ansatt i Isachsen Entreprenør AS, på Solbergelva utenfor Drammen. Rune Isachsen er sjef for den bedriften og resten av Isachsengruppen.

– Reglene skaper driftsutfordringer ute på anleggene fordi de andre anleggsarbeiderne ikke jobber etter de samme retningslinjene som lastebilsjåførene, men innretter vi oss selvfølgelig etter regelverket, sier Rune Isachsen.

Han erkjenner at reglene er som de er, og at han og andre entreprenører må forholde seg til denetablerte lovgivningen. Men han liker det ikke.

– Slik situasjonen er her og nå er vi nødt til forholde oss til den etablerte lovgivningen på området. Så må vi heller som bransje vurdere om vi på lang sikt er tjent med at reglene er som i dag, eller om vi på et tidspunkt skal samle oss og sammen med f. eks.

NLF gjøre felles sak mot politikerne for å søke EU om regelunntak. For vår egen del er vi mest opptatt av å sikre at vi til enhver tid selv håndterer regelverket på en mest mulig effektiv og forsvarlig måte.

For å bistå oss i dette viktige arbeidet har vi inngått et samarbeid med firmaet Transportkompetanse, som på månedlig basis bl.a. går igjennom kjørelistene våre og ellers kvalitetssikrer at vi håndterer regelverket på en tilfredsstillende måte, sier han.

Formann og anleggsleder på anlegget vi besøker bekrefter at det kan være vanskelig å få arbeidstiden på anlegget til å gå i hop med kjøre- og hviletiden på lastebil. De forteller lastebilgutta hva som trengs av transport, og overlater til sjå.

Christoffer Gulbrandsen har instruks fra ledelsen i selskapet om å holde seg innenfor kjøre- og hviletidsreglene. I størst mulig grad.

– At vi skal følge reglene så godt som mulig. Vi prøver å følge takten til anleggsgutta, som har pauser klokka 11 og 16.

– Det blir vanskelig med lange dager da..?

– Man vil jo gjerne jobbe lange onsdager og torsdager og å ha fri fredagene, som de andre gutta. Ofte går det bra. Det er mye kjøring inne på anlegg, der det ikke går så mye timer på skriveren, sier Gulbrandsen.

Skift

I Hæhre Entreprenør AS – som i mange andre norske entreprenørbedrifter – klør man seg i hodet over kjøre- og hviletidsreglene. Nærmere bestemt over hvordan man skal gjøre det for å få regler, skiftordninger og arbeidstid til å gå i hop. På Hæhres anlegg med skift- eller innarbeidingsordninger går lastebiler ofte på en annen rotasjon enn resten av anlegget.

På anlegg med 14-14 kjører Hæhres lastebiler 7-7.

– Går anlegget en 14-14-rotasjon har vi satt bilene på 7-7-ordning for å holde oss innenfor. Men da må alle anlegg hos oss som er avhengig av lastebiler stå hver søndag for at vi skal overholde kjøre- og hviletid.

Sjåførene begynner på jobb onsdag midt på dagen og kjører frem til lørdag kveld, så har de fri frem til mandag morgen. Deretter kjører de til midt på dagen onsdag igjen for så å gå på fri, opplyser Lars Hæhre i Hæhre Entreprenør AS. I det siste har selskapet møtt utfordringer også med den typen arbeidstidsordning, da det har oppstått tvil om det er lov å ha to søndager fri på en 14-dagersperiode som maskinfører.

– Skulle vi som entreprenør ikke få lov til å innarbeide to søndager vil vi ikke klare å kjøre skiftene med skiftbytte slik vi gjør det i dag. Da må vi vurdere andre ordninger og i verste fall revurdere om vi skal ha lastebiler i det hele tatt, sier Hæhre. Det vil i så fall ikke være enkelt, da de fleste av dagens veianlegg krever lastebil i produksjonen.

Hæhre mener det er urettferdig at lastebilsjåfører på anlegg ikke skal få mulighet til å arbeide like gunstige arbeidstidsordninger som andre i anleggsbransjen. 7-7-rotasjon på lastebilsjåfører gir også bedriften økte kostnader til dobbelt så mye reising for lastebilsjåførene som resten av anlegget. Av den grunn leier Hæhre heller inn lokale sjåfører så langt som mulig, heller enn å sende fast ansatte.

Bekrefter