Ny måleteknologi sparer millioner

Statens vegvesen har tatt i bruk ny måleteknologi som gir detaljert kunnskap om veiens bæreevne og oppbygning uten å stanse trafikken. Erfaringene skal vise at dataene kan redusere kostnader, øke gjenbruk og gi riktigere vedlikeholdstiltak.

Gjennom et nasjonalt måleprogram har Statens vegvesen kartlagt bæreevnen og oppbygningen på hele riks- og europaveinettet.

Målingene kombinerer data fra Rapid Pavement Tester (Raptor) og georadar, noe som gir et langt bedre grunnlag for å forstå hvorfor skader oppstår og hvilke tiltak som faktisk løser problemet.

Bedre data gir riktigere tiltak

– Til sammen gir dataene oss et bedre grunnlag for å finne årsakene til skader og velge tiltak som løser det underliggende problemet, sier Per Otto Aursand, prosjektleder i Statens vegvesen.

Mens tradisjonelle undersøkelser ofte gir punktvise målinger, kan Raptor samle inn kontinuerlige data over lange strekninger i opptil 80 km/t. Det gjør det mulig å identifisere svake partier tidlig og sette inn tiltak der behovet er størst.

– Måledataene kan vise om utfordringene skyldes svakheter i veikropp eller undergrunn, dårlige masser, tynne lag eller andre forhold under asfalten. Slik kan vi unngå kostbare tiltak som ikke løser det egentlige problemet, sier Per Otto Aursand.

Sparte over én million kroner

På en strekning av E6 i Troms var planen å gjennomføre omfattende forsterkning langs hele strekningen etter at asfaltdekket hadde fått kortere levetid enn forventet. Måledataene viste imidlertid at problemene var konsentrert til enkelte svake punkter.

Resultatet ble at prosjektet kunne gå fra generelle til målrettede tiltak. Kostnadene ble redusert fra 3,6 til 2,2 millioner kroner, samtidig som tiltakene forventes å gi lengre levetid.

Beholdt nær halvparten av veien

I prosjektet E8 Storskreda–Kantones i Troms ble måledataene brukt allerede i reguleringsplanfasen. Dataene gjorde det mulig å prioritere videre undersøkelser og komme tidligere i gang med planleggingen.

Resultatet var at 43 prosent av den eksisterende veioverbygningen kunne beholdes og gjenbrukes i den nye veien. Det ga gevinster både økonomisk og miljømessig gjennom redusert ressursbruk og lavere klimagassutslipp.

Avdekket behov for ny vei

Teknologien kan også vise når gjenbruk ikke er den riktige løsningen.

På E134 Våg–Ersland i Rogaland skulle prosjektet undersøke om eksisterende vei kunne breddeutvides. Bæreevnemålingene viste omfattende svakheter i konstruksjonen, og oppgravingsprøver bekreftet funnene.

Undersøkelsene avdekket blant annet telefarlige masser og organiske materialer under veien. Konklusjonen ble at det var mer hensiktsmessig å bygge ny vei enn å investere i en konstruksjon med store underliggende svakheter.

Bedre grunnlag

På E14 mellom Stjørdal og riksgrensen i Trøndelag er dataene blitt brukt i flere delprosjekter.

Raptor-målingene gjorde det mulig å analysere lange strekninger uten omfattende punktmålinger og ga samtidig viktig informasjon om lagtykkelser og veikonstruksjon.

Dette gir et bedre beslutningsgrunnlag når nye tiltak skal planlegges og prosjekteres.

– Bedre kunnskap om veikonstruksjonen gjør det mulig å arbeide mer forebyggende, forlenge levetiden og bruke pengene der de gir størst nytte, sier Per Otto Aursand i Statens vegvesen.