Bjørnars Transport bestilte nylig 30 nye elektriske Scania lastebiler sammen med Nytveit AS. Sammen med Norsk Scania skal de funnet de løsningene som passer selskapets behov best.
De første bilene skal leveres fra starten av 2027 til de to Bergens-firmaene. Planen er at 20 skal leveres neste år og de siste 10 i avtalen året etter. Bilene skal både være med på å øke kapasitet og byttes ut med eldre elektriske lastebiler. Men det kan bli endringer i leveransene avhengig av behov og oppdragsmengde, ifølge en melding fra Norsk Scania.
Bjørnars Transport ble etablert i år 2000 med en tippbil i Bergen. De fikk sin første elektriske lastebil i januar 2022. Siden den gang har de hatt en stor vekst, og det har i all hovedsak vært på elektrisk transport. Nå skal vi ta den enda et steg videre.
– Vi er et selskap som i hovedsak driver med transport av jord, stein og grus. Store masseforflytninger er det vi er mest glade i, sier Bjørnar Pedersen.
Var først
Bjørnars Transport var den første norske transportøren som tok i bruk elektrisk Scania tippbil. I dag har antallet elektriske biler vokst til 43 i selskapet.
– Det var mange som idioterklærte meg da vi kjøpte den første elbilen, men det har vist seg å være en riktig satsning. Vi har elbiler i drift fra Bodø i nord til Suldal i sør og Hamar i øst. Mange av dem går også på døgndrift, sier Bjørnar Pedersen.
Kjøpte selskap
10 av bilene som skal leveres i 2027, er tippbiler som skal gå i Bjørnars Transport og skal bygges som standard tippbiler. De siste 10 som skal leveres i 2027, skal brukes i Nytveit som Bjørnars kjøpte 70 prosent av sist vinter, mens de tidligere eierne Kristoffer og Andreas Nytveit eier resten av selskapet. Nytveit har i dag fire elektriske lastebiler og står foran en stor utvidelse på sin nullutslippsbilpark.
Disse bilene skal være en miks av tippbiler, asfaltbiler, krokbiler, trekkvogner og kranbiler. En stor del av virksomheten til Nytveit er veivedlikehold. Derfor skal mange av dem også utstyres med brøyteutrustning. Selv om det vil være litt variasjoner i konfigurasjonen på bilene, vil majoriteten være korte biler med ekstra batteripakke plassert under hytta. Ifølge Norsk Scania gir det muligheter til å bygge elektriske lastebiler med akselavstander helt ned i 325 centimeter.
Bare elektrisk vekst
– All veksten vi har hatt de senere årene, har vært på elektriske lastebiler. Slik det har blitt, ser vi ingen begrensninger i bruken av elektriske lastebiler, sier Bjørnar Pedersen. Andreas Nytveit supplerer med at i det daglige er deres erfaring at de elektriske lastebilene fungerer bedre enn de elektriske anleggsmaskinene.
For å være sikret lading er Bjørnars Transport nå i full gang med å bygge 55 ladepunkter rundt om i Bergens-regionen. Hensikten er sikre lading på egne kjøretøy samtidig som de skal tilby kapasitet til andre transportører også.
– Vi står midt i et skifte. Nå differensierer vi ikke på om kundene har bestilt en elektrisk bil eller ikke. Fra nå vil elbilene bli den nye normalen for oss og våre kunder, sier Bjørnar Pedersen.
Lang prosess
Valget på Scania som leverandør av nye elektriske lastebiler har vært en lang prosess med mange drakamper. Det er flere grunner til at det til slutt ende med storordre til Scania.
– Det er en totalitet som handler både om produkt og løsninger sammen med serviceavtale og en fornuftig pris. Det at Scania kan tilby lastebiler med ned i 325 centimeters akselavstand har også veid tungt på vektskålen, sier Bjørnar Pedersen.
Utfordret
I forhandlingene utfordret Scania også Bjørnars på hva slags konfigurasjon de skulle velge på sine nye biler. Utgangspunktet var de største tilgjengelige batteriene på markedet som gir lengst rekkevidde, men også størst egenvekt og minst nyttelast. Med Scanias egne analyseverktøy ble bruken av bilene systematisk gjennomgått for å finne den optimale bilkonfigurasjonen.
– Vi i Scania stilte spørsmål om de måtte ha de største batteripakkene, eller om de kunne klare seg med mindre batterier som gir både mer nyttelast og smidigere bil, sier salgsdirektør Steinar Westli i Scania.
– Den første natten etter vi sa ja til det forslaget, fikk jeg ikke sove, men nå er jeg blitt overbevist om at det er et riktig valg, sier Bjørnar Pedersen.
