Scania leverer i disse dagene de første lastebilene med battericeller fra CATL. Det gjør at Scania igjen er leveringsdyktige på elektriske lastebiler.
Scania har hatt leveringsproblemer med de elektriske lastebilene siden lanseringen av tredje generasjon. Hovedgrunnen har vært knyttet til uforutsigbare og sviktende leveranser fra battericelleprodusenten Northvolt, som gikk konkurs i mars 2025.
Ifølge en melding fra Scania, har det over en lengre periode vært jobbet hardt for å få på plass en ny leverandør av battericeller. Valget falt på kinesiske CATL, som er verdens største produsent av battericeller til elektriske kjøretøy.
Til Norge
Scania kjøper battericellene og bygger sine egne batterier i en nybygd, automatisert fabrikk i Södertälje. Der ble produksjonslinjene bygd om og modifisert for også å kunne bygge de ulike batteripakkene med battericeller fra CATL. All programvare og styresystemer som brukes i batteriene, er egenutviklet av Scania.
I desember gikk Scania over til å bruke batteripakker med de nye cellene i produksjonen av alle elektriske lastebiler og busser.
Nå er de første lastebilene med de mye battericellene klare for levering til kunder i Norge.
– Det er gledelig at produksjonen nå trappes kraftig opp. Dermed åpner det seg også muligheten for å få byggeplasser på elektriske lastebiler allerede nå i mai og juni, sier Steinar Westli, salgsdirektør lastebil i Norsk Scania.
Modulsystem
De elektriske lastebilene bygges på samme modulsystem som resten av Scanias produktportefølje. Mulighetene for ulike konfigurasjoner av drivlinjer, akselkombinasjoner og batteripakker utvides fortløpende.
For eksempel kan Scania lastbiler leveres med elektriske drivlinje med 325 centimeter i akselavstand. Biler med seks eller sju batteripakker krever akselavstand på 415 centimeter.
Ekstra batteri
En av nyhetene som kommer i produksjon fra kommende høst, er batteri under hytta (BatCab). Dette ekstra batteriet blir tilgjengelig med C1-4 drivlinjen, og med batteri under hytta økes kapasiteten med 89 kWh brutto.
Samtidig settes også muligheten for MCS-lading (megawattlading) i produksjon. Det gir mulighet for å lade med 750 kW. Bilene kan da leveres med ladetilkobling via CCS2 eller MCA eller begge deler.
Muligheter
Drivlinjen C1-4, som har én elektrisk motor og firetrinns girkasse, har en teknisk totalvekt på 74 tonn, mens C3-6 har en teknisk totalvekt på 64 tonn. Ifølge Scania gjør det at disse bilene kan kjøre med fulle modulvogntogsett og 60 tonn på norske veier.
