Statens vegvesen mener det er nødvendig med elektriske brøytebiler for å nå klimamålene. Dette møter sterk skepsis blant MEF og NLF.
– Prosjektet er bare tøys. Vi har diesel- og gassbiler som kan kjøre i time etter time og som har den kraften de trenger, sier Kjell Olafsrud, markedsdirektør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), i et intervju med nrk.no.
Han er kritisk til Statens vegvesens ønske om å innføre elektriske kjøretøy til snøbrøyting.
– Vi er for elektrifisering, men man må begynne der det er fornuftig, sier han.
Misnøye
Veivesenet har de siste årene gjennomført flere tester med elektriske brøytebiler, blant annet på Dovrefjell, og i fjor vinter på Hardangervidda.
Olafsrud sier at han ikke forstår prioriteringen av kostbare el-brøytebiler, som både er avhengige av lading og en ny infrastruktur.
Flere av NLFs medlemsbedrifter har uttrykt misnøye, forteller markedsdirektøren.
– De frykter at de blir pålagt å bruke utstyr de ikke får betalt for og som de ikke kan bruke til andre ting.
Han mener det kan bety kroken på døra for mange små entreprenører.
Stoppe å snø
Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er også skeptiske til el-innføringen.
– De aller fleste er kritiske. Vi ønsker å være positive, men det er for tidlig. Man må være sikker på at det fungerer før man setter i drift, sier Jørn Evensen, regionsjef for MEF Vestfold, Telemark og Buskerud til NRK.
Skal el-brøytebiler innføres, mener regionsjefen det bare er to muligheter:
– Enten må det stoppe å snø eller så må man ha to biler, sier han.
Frykter beredskapen
Innføringen av elektriske brøytebiler kan også sette beredskapen i fare, frykter Evensen.
– Drift og vedlikehold om vinteren er kritisk. Vi er avhengige av trygge veier.
Han påpeker at man må være sikre på at nødetater kommer seg frem.
Ikke noe valg
Direktør for bedrift og vedlikehold i Statens vegvesen, Cato Løkken, forstår skepsisen.
Likevel mener han at det er nødvendig for å nå klimamålene.
– Jeg skjønner at det er krevende å måtte investere i nytt utstyr, men vi har ikke noe valg hvis vi skal nå målene om reduserte klimautslipp, sier han.
Til NRK forteller Løkken at testprosjektene på Dovrefjell og Hardangervidda har vært vellykkede.
– Vi oppfordrer til å bruke den type elektriske kjøretøy og andre miljøvennlige kjøretøy i vinterdriften.
Rapport fra Hardangervidda
Rapporten fra testprosjektet på Hardangervidda var klar mot slutten av fjoråret. Rapporten er skrevet og utgitt av Statens vegvesen, og er på 25 sider. I rapporten/oppsummeringen nevnes blant annet følgende:
- Med forsinket levering av den elektriske brøytebilen og utfordringer med lading, kom man ikke tilstrekkelig i gang med selve testen før i slutten mars. Etter en periode med prøving og feiling ble kjøretøyet brukt som normalt og like mye som øvrige brøytebiler. Med langt mindre snøfall enn tidligere år, og da spesielt de to første månedene i 2025, ville man uansett ikke kommet i gang med testing av brøytebilen særlig tidligere.
- Av fordeler som sjåførene nevner om kjøretøyet, omhandler dette godt moment og rask respons. Bilen ble også opplevd som stødig med lite støy i hytta og med godt varmesystem. Lave temperaturer hadde ellers liten innvirkning på rekkevidden. Ulempene omhandlet mer mangel på oppvarmede viskerblad og for lite varmetråder i frontvindu og i speil som førte til god del ising. Høy egenvekt var en annen ulempe, og den kan lovlig bare frakte 3–4 tonn sand, noe som ikke er tilstrekkelig. Dette tilsvarer omtrent en halv belastning sammenlignet med standardoperasjoner med fossile kjøretøy. Høy egenvekt i tillegg til påmontert utstyr kan ellers fort utfordre gjeldende grenser for akseltrykk på vei.
- Til tross for snøfattig vinter på Hardangervidda, har prosjektet bekreftet at vinterdrift med elektrisk brøytebil under krevende forhold og med lave temperaturer er uproblematisk, forutsatt at ladeinfrastruktur og ladeprosess fungerer slik den skal.
